Ultraschallschweißen wird in der Automobilindustrie häufig verwendet. Anwendungen reichen von Innenkomponenten (Seite Türverkleidung, Mitte Konsole) zu Motorraumkomponenten (Zylinder Kopfbedeckung, Motorabdeckungen), zur Beleuchtung, Filter und Akustik Schaumstoffe. Schweißer können sofort ohne Zeit. Zykluszeiten sind kurz, und der Energieverbrauch ist niedrig.

Für Der Prozess, der wirksam ist, das Schweißwerkzeug, das als Horn- oder Sonotrode genannt wird, so gestaltet sein, dass er die Form des Teils passt, während sie effektiv vibrieren. Dieses ist besonders in der Automobilindustrie wahr, wo Materialmischungen und asymmetrische Formen können es schwierig machen, Kunststoff-Teile zu schweißen.

Alle Beitrittstechnologien erreichen ihre Grenzen Wann Unterschiedliche oder schwierige Materialien müssen gebunden werden, insbesondere wenn die Teile asymmetrische Formen haben. Mit heißem Plattenschweißen, zum Beispiel diese Herausforderung könnte führen zu einer ungleichmäßigen Temperatur Verteilung. Einige Bereiche könnten zu heiß werden und produzieren Threads; Andere Bereiche können kalt bleiben und werden nicht homogen bleiben. Mit Vibrationsschweißen wird in der Fuge einen zusätzlichen Kunststoff benötigt. Infolgedessen wird eine große Menge an geschmolzenem Material hergestellt während Schweißen. Dieses Material könnte Gehen Sie aus dem Gelenk heraus, schaffen Sie eine unansehnliche Anleihe.

Ultraschallschweißen unterliegt auch solche physikalischen Einschränkungen, wenn Verbindungskomplex 3D-förmig Teile. Wenn jedoch der Sonotrode ist korrekt durch die Verwendung der Finite-Elemente-Analyse (FEA) dimensioniert, bietet Ultraschallschweißen zahlreiche Vorteile:

Unebene asymmetrische Geometrien können angeschlossen werden.

Zarte Bauteilflächen bleiben markieren.

kurze Schweißzyklen zwischen 100 und 300 Millisekunden.

Gezielter Energieeingang schützt empfindliche elektronische elektronische Elemente.

Verschiedene Arten von Material können durch das Einbettung verschweißt oder gebunden werden.

kleinerer Maschinenfußabdruck im Vergleich zu anderen Verbindungsvorgängen